otomotiv karnesi 2009 – Yalçın Arsan

Otomotivde ezber bozuluyor…

2009 yılı Türkiye Otomotiv pazarı için birçok açıdan yenilikler yılı oldu: Hyundai ile artık yeni bir otomobil liderimiz var, Fiat uzun bir aradan sonra hafif araç segmentinin lideri oldu ve ağır ticari dahil olarak hesaplan toplam pazarın lideri olan Ford ile arasını iyice kapadı. Artık pazarımızda ciddi şekilde temsil edilen Çin ve Hint markaları yerlerini kalıcı hale getirmeye başladılar. Bu gelişmeler otomotiv sektörümüzde bir değişikliğe işaret ediyor: Az sayıda ve baskın oyuncuların güdümünde giden bir pazar olmaktan, çok sayıda güçlü markası olan daha dinamik bir pazara dönüşüyoruz. Okumaya devam et

Rally of Turkey: Uluslararası Kültür Rallisi!..

Yok elbette öyle birşey; ben uydurdum. Ama keşke olabilseydi. İstanbul’un Avrupa Kültür başkenti olduğu 2010 yılında, İstanbul’da yapılmasına karar verilen Uluslararası Türkiye Rallisi’nin başlamasına dört aydan az zaman kaldı. Ancak hala Türkiye Rallisi’nin, Türk otomotiv ve motorsporları açısından bu tarihi fırsattan faydalanacak bir teması yok. Yarış ile ilgili operasyonel hazırlıklar son hız devam ediyor etmesine ama yarışımız bir boyutu ile (hangisi olduğu önemli değil) “kültür” kavramıyla ilişkilendirilmezse bu çabalar yine meyve vermeyecek. Yarışımız sıradan bir ralli olarak koşulacak, biz de neden ilgi çekemedik yine diye başımızı kaşıyacağız…
Okumaya devam et

İstanbul’da Ralli Yapmak

Otomotiv Karnesi – Ekim 2009Türkiye, dünya ralli şampiyonası ile 2003 yılında tanıştı; 2005 yılından sonra ise rotasyon (yani yarışın birer yıl arayla yapılması sistemine) giren şampiyona kapsamında bugüne kadar Türkiye’de beş dünya şampiyonası yarışı izledik. Önümüzdeki Nisan ayında da altıncısını izleyeceğiz. 2010 yılında yapılacak olan yarışın bir özelliği var: Yarış ilk defa İstanbul’da koşuluyor ve 2010 yılı Avrupa Kültür Başkenti aktiviteleri kapsamında yer alıyor. Yoksa almıyor mu?.. Okumaya devam et İstanbul’da Ralli Yapmak

Şampiyon Ross Brawn!..

Bu ay otomotiv dünyasının ekonomik tarafından uzaklaşıp motorspor tarafına uzanacak, biraz da dedikodu yapacağız. Aslında bu sayfaların konusu spor değil ama bu sefer özel bir durum sözkonusu. Formula 1’de bu sene yaşananlar sektörümüzün bugünü ile ilgili çok şey anlatıyor. Okumaya devam et Şampiyon Ross Brawn!..

Otomotiv – Analiz

Bu ayki yazımızda (her yıl bir kez yaptığımız gibi) Otomotiv sektörünün, dünya ekonomisi içindeki yerine bakacağız. Temmuz sonunda açıklanan ve 1955 yılında bu yana devam eden Fortune Global 500 çalışmasına göre dünyanın en büyük 100 şirketi arasında 12 otomotiv şirketi bulunuyor. Bu 12 şirket içinden biri otomotiv üreticisi değil, bir otomotiv tedarikçisi olan Bobert Bosch. Dünyanın cirosal anlamda en büyük şirketi srıalamasında ilk iki sıra petrol şirketleri olan Shell ve Exxon Mobil olurken üçüncü sırada bu yıl geçen senenin birincisi perakende marketler grubu Wal-Mart yer aldı. Sıralamadaki en büyük otomotiv şirketi ise onuncu sıradaki Toyota oldu. Global 500 çalışmasının önemli özelliklerinden biri de sektörleri farklı kriterlere inceleme imkanı vermesi. Bizim sektörümüz açısından anlam ifade eden iki ayrı kriter açısından bakıldığında da Otomotiv pek iyi durumda değil: Sektörümüz cirosal anlamda en hızlı büyüyen sektörler arasında otuzuncu, karlılık seviyesi klasmanında (negatif büyüme ile) yine 30. sırada yer alıyor. Karşılaştırabilmeniz için: Geçtiğimiz yıl otomotiv ciro büyüklüğü açısından ondördüncü, karlılık açısından da 28. sırada idi. Otomotiv sektörünün ortalama karlılığı % 0.7’ye düşmüş durumda. Anlaşılıyor ki bugün, otomotivci olmak için iyi bir gün değil!..
Yazının tüm tablolarını içeren excel versiyonuna erişmek için lütfen tıklayın.

Türkiye’den Otomobil Markası Çıkar mı?

Haziran ayı sonunda Hakan Özenen’in Haber Türk’teki köşesinde Türk tasarımcı Murat Günak’ın, kendi yarattığı hibrid araç projesine yatırımcı aradığı anlatılıyordu. Temmuz ayının ilk haftasında Referans gazetesinde ise Jale Özgentürk’ün Doğuş Otomotiv CEO’su Aclan Acar röportajında Türkiye’nin yerli bir otomobil markası çıkarmaya çalışmasının anlamsız olacağı görüşüne yer verilmişti. Bu iki haber aynı konuyla ilgili iki farklı bakış açısını yansıtması açısından ilginç ve üzerinde düşünmeye değer bir soruyu ortaya koyuyor: Türkiye’den otomobil markası çıkar mı? Okumaya devam et Türkiye’den Otomobil Markası Çıkar mı?

Detroit’den Sonrası

Bundan sadece birkaç yıl once Amerika’da bir depo benzin bir büyük pizza fiyatına eşitti. Bu ne demek diyeceksiniz, hemen söyleyelim: Bu durum Amerikan oto endüstrisinin konsantrasyon alanlarının, dünyanın geri kalanı ile çok farklı bir noktada olmasının nedenlerinden biri. Amerikan otomotiv sektörünün bugün yaşadığı sorunların sebepleri, Amerika’lıların otomotiv alanında kendi kapalı dünyalarında yaşamaya alışarak dünya gerçekliklerinden ne kadar uzaklaşmış olduklarında gizli. Okumaya devam et Detroit’den Sonrası

GM’in Son On Yılı

Nisan sonunda Chrysler’in once Fiat’la birleşeceğini duyurduktan sonra iflas ilan etmesi konunun algılanmasını biraz hafifletti. Ancak GM’in durumu daha karmaşık: Benzer bir birleşme senaryosu olmayan GM’in Mayıs ayı sonuna kadar iflasını resmen ilan edip iflas koruması bekleniyor. Eğer gerçekleşirse önümüzdeki günler, hatta yıllarda uzun sure muhasebesi yapılacak olan ve muhtemelen modern tarihimizin en büyük iflası sayılabilecek bu olayla ilgili bir analiz yaptık. İşte size General Motors’un son 10 yıldır ortaya koyduğu yeniden yapılanma çabalarının kısa bir özeti.

Farklı bir iflas

Bir süredir izlediğimiz General Motors’un hikayesi yavaş yavaş finale geliyor. Geçtiğimiz ay ABD başkanı Obama’nın müdahelesinin arkasından görevinden ayrılan başkan Rick Wagoner’in yerine GM’in ürün geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Fritz Henderson geldi. Henderson, eski başkan Wagoner’e göre daha temkinli ve daha gerçekçi görünüyor: GM’in yeni başkanı artık “iflas“ sözcüğünü, önüne ‘planlı ve kontrollü’ sıfatlarını takarak da olsa, kullanır oldu… Okumaya devam et Farklı bir iflas

Kyoto ve Otomotiv

Türkiye Büyük Millet Meclisi genel kurulu 5 Şubat 2009 tarihinde uluslararası Kyoto Protokolüne katılınması konusundaki yasa tasarısını onaylayarak yasalaştırdı. Bu yasa, 1997’de başlayan ve ilk aşaması 2012 yılında tamamlanacak olan bu uluslararası çabaya (geç de olsa) ortak olacağımızı gösteriyor. Peki global ısınmanın en önemli suçlularından biri olarak gösterilen otomotiv açısından bu protokol ne ifade ediyor ve bu süreç Türkiye’yi nasıl etkileyecek? Acaba bu durum Türkiye Otomotiv piyasası için bir fırsat haline dönüştürülebilir mi? Okumaya devam et Kyoto ve Otomotiv