İflasın Böylesi…

Bundan sadece bir yıl önce otomotiv tarihinin en büyük iflasına tanık olduk: General Motors 2009 yılının haziran ayında Amerikan mahkemelerine iflas koruması talebinde bulundu. Bu olay hakkında çok konuşuldu, çok yazıldı. Ne de olsa dünyanın en büyük otomotiv markası batmıştı. Binlerce kişi işsiz kalacak, onlarca fabrika kapanacak, bir çok aracın üretimi duracaktı. Ama durum pek de beklendiği gibi olmadı: GM teknik olarak iflas etmiş olmasına rağmen üretim yapmaya, bayileri de satışa devam etti. Hatta aradan tam 13 ay geçtikten sonra GMʼin tekrar halka arz edileceği (borsada hisselerinin satılacağı) haberi geldi. Eğer iflas eden şirket ticaretine devam edebiliyorsa, bu nasıl bir iflastı Okumaya devam et İflasın Böylesi…

Volkswagen Zirveye Çıkabilir mi?

2002 yılında GM ve Fordʼun dünya otomotiv pazarını uzun yıllardır egemenlikleri altına aldıkları bir ortamda, sık sık sohbet etme fırsatı bulduğum Amerikaʼlı bir yönetici bana yakın bir gelecekte zaman sonra Toyotaʼnın dünya lideri olabileceğini söylemişti. Bu öngörü o gün bana o kadar uzak bir olasılık olarak geldi ki pek ciddiye almadım. Yine de öne sürdüğü nedenleri dinledim: “Yüksek kalite, teknolojiye uzun dönemli yatırım, hedefe odaklanma becerisi ve finansal verimlilik; Bunlar dünya lideri olmanın ön şartlarıdır ve bizde eksik olan bu unsurların hemen hepsi Toyotaʼda mevcut.” Okumaya devam et Volkswagen Zirveye Çıkabilir mi?

Toyotaʼya bir nefes…

…vermek gerekmez mi acaba? Otomotiv sektörünün son aylardaki en önemli konusu haline gelen Toyotaʼnın servis çağrıları gerçekten önemli ve kritik konular mı? Yoksa Japon marka aslında kabul edilebilir ölçekteki teknik sorunlarla kurban mı ediliyor? Ya da kendisini yıllar içinde yavaş yavaş zirveye taşıyan doğrucu Japon yaklaşımının yan etkilerinin kurbanı mı oluyor? Okumaya devam et Toyotaʼya bir nefes…

Otomotiv – Analiz

Bu ayki yazımızda (her yıl bir kez yaptığımız gibi) Otomotiv sektörünün, dünya ekonomisi içindeki yerine bakacağız. Temmuz sonunda açıklanan ve 1955 yılında bu yana devam eden Fortune Global 500 çalışmasına göre dünyanın en büyük 100 şirketi arasında 12 otomotiv şirketi bulunuyor. Bu 12 şirket içinden biri otomotiv üreticisi değil, bir otomotiv tedarikçisi olan Bobert Bosch. Dünyanın cirosal anlamda en büyük şirketi srıalamasında ilk iki sıra petrol şirketleri olan Shell ve Exxon Mobil olurken üçüncü sırada bu yıl geçen senenin birincisi perakende marketler grubu Wal-Mart yer aldı. Sıralamadaki en büyük otomotiv şirketi ise onuncu sıradaki Toyota oldu. Global 500 çalışmasının önemli özelliklerinden biri de sektörleri farklı kriterlere inceleme imkanı vermesi. Bizim sektörümüz açısından anlam ifade eden iki ayrı kriter açısından bakıldığında da Otomotiv pek iyi durumda değil: Sektörümüz cirosal anlamda en hızlı büyüyen sektörler arasında otuzuncu, karlılık seviyesi klasmanında (negatif büyüme ile) yine 30. sırada yer alıyor. Karşılaştırabilmeniz için: Geçtiğimiz yıl otomotiv ciro büyüklüğü açısından ondördüncü, karlılık açısından da 28. sırada idi. Otomotiv sektörünün ortalama karlılığı % 0.7’ye düşmüş durumda. Anlaşılıyor ki bugün, otomotivci olmak için iyi bir gün değil!..
Yazının tüm tablolarını içeren excel versiyonuna erişmek için lütfen tıklayın.

Detroit’den Sonrası

Bundan sadece birkaç yıl once Amerika’da bir depo benzin bir büyük pizza fiyatına eşitti. Bu ne demek diyeceksiniz, hemen söyleyelim: Bu durum Amerikan oto endüstrisinin konsantrasyon alanlarının, dünyanın geri kalanı ile çok farklı bir noktada olmasının nedenlerinden biri. Amerikan otomotiv sektörünün bugün yaşadığı sorunların sebepleri, Amerika’lıların otomotiv alanında kendi kapalı dünyalarında yaşamaya alışarak dünya gerçekliklerinden ne kadar uzaklaşmış olduklarında gizli. Okumaya devam et Detroit’den Sonrası

GM’in Son On Yılı

Nisan sonunda Chrysler’in once Fiat’la birleşeceğini duyurduktan sonra iflas ilan etmesi konunun algılanmasını biraz hafifletti. Ancak GM’in durumu daha karmaşık: Benzer bir birleşme senaryosu olmayan GM’in Mayıs ayı sonuna kadar iflasını resmen ilan edip iflas koruması bekleniyor. Eğer gerçekleşirse önümüzdeki günler, hatta yıllarda uzun sure muhasebesi yapılacak olan ve muhtemelen modern tarihimizin en büyük iflası sayılabilecek bu olayla ilgili bir analiz yaptık. İşte size General Motors’un son 10 yıldır ortaya koyduğu yeniden yapılanma çabalarının kısa bir özeti.
 

Farklı bir iflas

Bir süredir izlediğimiz General Motors’un hikayesi yavaş yavaş finale geliyor. Geçtiğimiz ay ABD başkanı Obama’nın müdahelesinin arkasından görevinden ayrılan başkan Rick Wagoner’in yerine GM’in ürün geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Fritz Henderson geldi. Henderson, eski başkan Wagoner’e göre daha temkinli ve daha gerçekçi görünüyor: GM’in yeni başkanı artık “iflas“ sözcüğünü, önüne ‘planlı ve kontrollü’ sıfatlarını takarak da olsa, kullanır oldu… Okumaya devam et Farklı bir iflas

Kyoto ve Otomotiv

Türkiye Büyük Millet Meclisi genel kurulu 5 Şubat 2009 tarihinde uluslararası Kyoto Protokolüne katılınması konusundaki yasa tasarısını onaylayarak yasalaştırdı. Bu yasa, 1997’de başlayan ve ilk aşaması 2012 yılında  tamamlanacak olan bu uluslararası çabaya (geç de olsa) ortak olacağımızı gösteriyor. Peki global ısınmanın en önemli suçlularından biri olarak gösterilen otomotiv açısından bu protokol ne ifade ediyor ve bu süreç Türkiye’yi nasıl etkileyecek? Acaba bu durum Türkiye Otomotiv piyasası için bir fırsat haline dönüştürülebilir mi? Okumaya devam et Kyoto ve Otomotiv

Otomotiv Karnesi 2004 – Tüm Yıl

2004 Yılında otomotiv yatırımcısınının yüzünü sadece Japon ve Fransız markalar güldürdü. Toyota, Peugeot – Citroen Grubu ve Mazda %10’lar civarında, artan hisse senedi değerleriyle en çok kazandıran ilk 3 marka oldular. Ancak hala en büyük pazarlar olan Kuzey Amerika ve Avrupa’daki durgunluk ve düşen kar marjları, Otomotiv sektörünü yatırımcı açısından hala tedbirli olmaya zorluyor. (Bkz: Otomotiv Üreticileri Hisse Senedi Hareketleri)

Batı Avrupa pazarı 2004 yılında % 2.9 oranında arttı. Son yıllarda sürekli gerileyen (2002 yılında -%3.3, 2003 yılında ise -%1.9 küçülen) Batı Avrupa pazarı 2004’te ilk defa rahat bir nefes aldı. (Bkz: Batı Avrupa Özeti)

Beş büyük Pazar arasında en yüksek büyüme %10’luk bir artışla İspanya’dan gelirken diğer büyük pazarların hepsi satış hacmi olarak büyüme kaydettiler. Türkiye otomotiv pazarı da toplamda 740 bin araçlık Avrupa’nın en büyük 6. otomotiv pazarı durumunda. (Bkz: Avrupa’da Beş Büyük Pazar & Türkiye)

Not: Bu sene Hürriyet Gazetesinin Otomotiv ekinde yayınlanmak üzere excel üzerinde etkileşimli bir çalışma hazırlamıştım. Dosyanın orjinaline aşağıdan ulaşabilirsiniz:

Otomotiv Karnesi 20014 – Tüm yıl dosyasının tamamı.