Kategori arşivi: Türkiye Otomotiv Sektörü

Kurumsal Yapının Sevilen Genel Müdürü

Geçtiğimiz Şubat ayında Ford Otosan genel müdürü Nuri Otay hayata veda etti. Beklenmedik bir kayıptı; herkes şaşkın ve üzgündü. Otay, Ford Otosan’ın en eski yöneticilerinden biriydi. Ancak kıdeminden çok daha önemli bir özelliği vardı: Bu tür pozisyonlarda nadir rastlanacak kadar ılımlı, ulaşılabilir, diyaloğa açık, yani kurumsal yapıların eksik kaldığı önemli noktaları dolduran bir yöneticiydi.

Kurumsal Yapının Sevilen Genel Müdürü yazısına devam et

Bir sektöre ortak olmak

Bir çoğumuza kumar gibi görünse de, borsanın (IMKB’nin) özellikle son dönemde yaşadığımız ekonomik reformlar sayesinde ticari önemi, şeffaflığı ve sokaktaki insan açısından anlamı gitgide artıyor. Bu durum bizimki gibi ihtisaslaşmış sektörler için daha da anlamlı: Büyük oyuncuların kurumsal yapılara sahip olmaları sayesinde sektörümüzün halka açık olan markalarını her açıdan izleme imkanına sahibiz. Aslında sadece izlemek değil, aynı zamanda onlara ortak olma imkanına da sahibiz; yıllardır takip ettiğiniz, iyi yönetildiğini düşündüğünüz ve karlı bir operasyona sahip olacağını öngördüğünüz bir otomotiv şirketine ortak olmak sandığınızdan daha kolay.

Lütfen yazının tamamına ulaşmak için yandaki bağlantıya tıklayın: Otomotiv Karnesi Ekim 2011

Yerli Oto için Yabancı Ortakla Konuşulur mu?.

Gündemimizi daha uzun süre işgal edeceği anlaşılan yerli otomobil markası konusunda en çelişkili görüş Koç Holding’den geldi: “Yerli otomobil için YABANCI ortağımızla görüşüyoruz…” Konu o kadar politikleşti, o kadar karmaşıklaştı ki sağduyu sahibi biri çıkıp da soramadı: “Yabancı ortak mı? Yerli otomobil hakkında konuşuyoruz sanıyordum???…”

Yerli Oto için Yabancı Ortakla Konuşulur mu?. yazısına devam et

Jet Hızıyla yerli otomobil olmaz

1999 yılında Türkiye Otomotiv sektörü alışılmadık bir karakterle tanıştı: Siirt’te Otomobil fabrikası kuracağını iddia eden “Jet Fadıl” lakaplı Fadıl Akgündüz. Aynı dönem ‘Jetpa’ isimli uzun vadeli taksitlerle araç ve konut satan şirketin de sahibi olan ve daha sonra iflas eden ve hakkında tutuklama kararı çıkan Akgündüz, yerli otomobil tartışmalarının yoğunlaştığı bugünlerde aynı projeyi canlandırma iddiası ile yine gündemde.

Jet Hızıyla yerli otomobil olmaz yazısına devam et

“Yaratamazsınız!..”

Aslında uzun bir süredir gündemimizi meşgul ettiği halde ancak son aylarda başbakan seviyesinde bir yönlendirme olunca popüler hale gelen “yerli marka yaratabilir miyiz / yaratamaz mıyız?” tartışmasına Peugeot Türkiye Genel Müdürü Jean Pierre Vieux (bir çok diğer meslekdaşı gibi) olumsuz yanıt verdi: “Çok zor, yaratamazsınız!..”

“Yaratamazsınız!..” yazısına devam et

Stratejinin belgesi olur mu?

Ulaştırma Bakanlığıʼnın koordinasyonu ile hazırlanan ve Türkiye otomotiv sektörünün geleceğini şekillendirmesi beklenen strateji belgesinin içeriği yavaş yavaş belli olmaya başladı. Belge uzun, detay çok; dolayısıyla yorum da çok. Ancak ilk bakışta rahatlıkla söylenebilir ki eğer bu belge, bu haliyle uygulamaya konulursa sektörümüzde çok şey değişecek. Stratejinin belgesi olur mu? yazısına devam et

Biraz Analiz

Bu ay otomotiv şirketleri açısından nadiren ele alınan bir boyut üzerinde duracağız: Finansal Analiz. Türkiye’de söz sahibi şirketlerin halka açıklık oranı oldukça düşük. Ancak yine de fikir verecek ve anlamlı karşılaştırmalar yapmaya yetecek kadar veri var. Otomotiv sektörünün büyük oyuncuları arasından üç önemli şirketin (Tofaş, Ford Otosan ve Doğuş Otomotiv’in) faaliyet raporlarını resmi web sitelerinden alarak temel verileri konsolide edip karşılaştırdık.

Yazının tümü için: Otomotiv Karnesi Ekim 2010

Ağaoğluʼnun Otomobili

Temmuz ayında ülkemizin renkli işadamlarından Ali Ağaoğlu bir basın toplatısı yaparak ʻTeslaʼ marka bir spor otomobil satın aldığını duyurup test sürüşü yaptı. Örneğine pek sık rastlamadığımız bu olayın başrol oyuncusu olan Tesla, dünyanın ilk seri üretim ʻelektrikliʼ spor otomobiliydi. Ağaoğluʼnun satın aldığı arabayı reklam malzemesi olarak kullanmasını bir kenara bırakıp konuya otomotiv açısından bakarsak sadece birkaç yıl önce adı sanı duyulmamış bu markanın sektör için önemi aslında büyük. Tesla, otomotiv sanayisinin geleceğinde büyük rolü olan yeni bir akımın işaretçisi: Farklı sektörlerden gelen otomotiv yatırımcılarının… Ağaoğluʼnun Otomobili yazısına devam et

Otomotiv Karnesi 2004 – Tüm Yıl

2004 Yılında otomotiv yatırımcısınının yüzünü sadece Japon ve Fransız markalar güldürdü. Toyota, Peugeot – Citroen Grubu ve Mazda %10’lar civarında, artan hisse senedi değerleriyle en çok kazandıran ilk 3 marka oldular. Ancak hala en büyük pazarlar olan Kuzey Amerika ve Avrupa’daki durgunluk ve düşen kar marjları, Otomotiv sektörünü yatırımcı açısından hala tedbirli olmaya zorluyor. (Bkz: Otomotiv Üreticileri Hisse Senedi Hareketleri)

Batı Avrupa pazarı 2004 yılında % 2.9 oranında arttı. Son yıllarda sürekli gerileyen (2002 yılında -%3.3, 2003 yılında ise -%1.9 küçülen) Batı Avrupa pazarı 2004’te ilk defa rahat bir nefes aldı. (Bkz: Batı Avrupa Özeti)

Beş büyük Pazar arasında en yüksek büyüme %10’luk bir artışla İspanya’dan gelirken diğer büyük pazarların hepsi satış hacmi olarak büyüme kaydettiler. Türkiye otomotiv pazarı da toplamda 740 bin araçlık Avrupa’nın en büyük 6. otomotiv pazarı durumunda. (Bkz: Avrupa’da Beş Büyük Pazar & Türkiye)

Not: Bu sene Hürriyet Gazetesinin Otomotiv ekinde yayınlanmak üzere excel üzerinde etkileşimli bir çalışma hazırlamıştım. Dosyanın orjinaline aşağıdan ulaşabilirsiniz:

Otomotiv Karnesi 20014 – Tüm yıl dosyasının tamamı.